机械网-中国造船业面临发展模式转型

中国船舶工业正在面临1个发展模式转型的进程，建设资源节俭型的船舶工业燃眉之急。业内人士指出，包括船型开发、设计、制造、营运和全生命周期的服务，中国造船业摆脱低本钱竞争的前途在于采取绿色模式，以低碳技术提升行业竞争力。

根据中国船舶工业协会和英国克拉克松的统计，今年１－５月，中国造船完工量２３７０万载重吨，同比增长９４．９％，而同期韩国和日本的造船完工量分别为１８３２万和１３４５万载重吨，中国已成为名不虚传的世界造船大国。

上海市造船工程学会常务理事缪国平表示，大国不代表强国，我国船舶从产品设计，到制造技术水平仍相对落后，资源利用率偏低。

“中国造船企业之所以能在国际上收获很大的定单量，更多的是依托低本钱优势。”远东国际租赁航运系统事业部总监任远对记者表示。但是低本钱优势不可能1直延续，比如人民币汇改便可能给中国造船企业带来冲击。

任远介绍无色素痣和白癜风如何诊断，中国很多船厂拿到的定单常常都是几年后才交付，而结算用的1般都是美元。船厂基于人民币率相对稳定等外部条件下订出合同，人民币1旦升值，必定紧缩船厂的利润。

“根据历史数据测算，船舶制造业的利润率其实不高。而这些因素还将进1步影响中国船厂的利润率治疗癫痫的方法有哪些，1些接不到定单的中小造船企业可能在未来几年内遭受吞并重组。”任远说。

摆在中国造船企业眼前的就是不能不加速转型的局面，必须利用低本钱优势带来的市场空间，尽快提高技术水平，设计开发符合国际主流的船型，以提升在国际上的竞争力。

最近几年来，国际海事组织（ＩＭＯ）相继推出了目标型新船建造标准（ＧＢＳ）、新船能效设计指数（ＥＥＤＩ）等1系列新标准、新规范，对船舶的能效和2氧化碳排放提出了更高的要求。另外，出于对燃油本钱的斟酌，承租人也会偏向于选择能效更高的船舶，未来船舶制造向节能减排方向发展已成为大趋势。

目前，世界另外一造船大国韩国的部份企业已在今年初展开了绿色造船计划。3星重工年初公布绿色战略，宣布将开发可以减少３０％温室气体排放的生态友好型船，并开发包括热回收系统和低温燃烧装置在内的提高能效的技术，以下降船舶的温室气体排放。

上海市造船工程学会理事长张圣坤表示，学会将从设计环节抓起，使各类船舶产品符合绿色标准，1方面是开发替换能源船型，包括风能、核能、太阳能和混合能源的船型；另外一方面就是在船型设计、制造和营运进程中尽可能减少碳排放。

中国船舶工业团体总经理谭作钧说，团体进1步发展的突破点之1，将是为适应低碳经济的需求，展开绿色环保船型的关键技术研发，“我们应当而且必须肩负起应有的历史使命，从资源开发、环境保护、人类生存等多维度思考我们的责任，设计并且建造更安全、更环保的船舶和海洋工程设备。”

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