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上航周赤没人找我们买壳重组后将保留品牌独立运行

发布时间:2021-01-07 17:42:11 阅读: 来源:注塑加工厂家

ST东航(600115,SH)与*ST上航(600591,SH)的联合重组终于有了实质性进展。昨日,上航董事长周赤于年度股东大会上透露,重组各方已就重大原则问题达成共识,上航将成为东航子公司,但作为独立法人存在,保留品牌并独立运行。

周赤表示,重组将分两步走:首先完成尽职调查、财务状况调查,随后拿出预案,交由国家相关部门及各方讨论。周赤预计,完成全部重组程序至少需要4~5个月的时间。

周赤首度开口谈重组

灰色西装搭配银色领带,周赤昨日上午9时准点出现在股东大会现场,“重组是东航主动提议的,我们从来没有主动提出过要求重组。”周赤说,这也是这位上航掌门人首次开口,阐述自己对“东上”联合重组的看法。

“我们从来没有将上航的发展,建立在和东航联合重组的基础上。”面对“突然停牌、瞬间发生”的重组,周赤说:“这对上海建设国际航空枢纽港是有好处的,有利于两家公司战略上协同,但首先要在业务和资源整合上做好,这需要做出很大的努力。”

在周赤看来,重组“由东航主动提议,政府部门促进,并与主要股东协商”,目前,相关各方已就重组重大原则问题达成共识,包括上航将成为东航的子公司,上航将保留品牌和独立法人资格,并独立运行。“上航能够成为独立运行的公司,无论对东航、对上航,都非常重要,这样我们有自己特定的航权,可以避免航权流失的风险。同时,保留债务债权、独立品牌、独立运营对上航是有利的,这和东航云南公司的模式不同。这些问题双方都没有异议,达成协议只是程序和时间的问题。”周赤解释。

“重组以后,可以共享的还是会共享,但并不意味着可以随意调度。”周赤说。

重组“一个月拿不下来”

具体的重组方案何时出炉仍未有明确的时间表。

6月8日,ST东航与*ST上航双双发布停牌公告,静待重组。周赤介绍,按照常规做法,两只股票的停牌时间不应超过一个月,但目前重组方案的情况比较复杂,也需要和股东沟通,“一个月拿不下来。”

周赤说,目前重组的第一步尽职调查已展开,“现在已经进行了一个多星期了,仍在进行中。”

周赤告诉记者,目前联合重组工作小组仍在开会,该小组由东航董事长刘绍勇任组长,周赤和东航总经理马须伦任副组长。周赤解释说,工作小组并不是一个决策机构,主要讨论一些具体程序性的问题,探讨各种重组方案。“谁提议重组的,总应该拿出重组方案,任何一方提出方案,总要听听对方的意见,我们也要保证重组方案对上航没有根本性的伤害。”

对于重组的前景,周赤表示:“上航将作为独立整体继续存在,新公司将实现协同战略,包括业务的整合等各方面。比方说,我们控股的中联航,在有上航营业部的地方,就可以直接代售中联航的机票,这样就节省了大量的派驻人员。”

上航或直接退市

“东上”重组后,市场一度有传言称,包括上海银行在内的多家金融机构,均有意上航的壳资源。“按理,有意向的公司应该已经开始和我们接触了,但到现在为止,没有任何一家公司和我们接触,(卖壳)可能发生吗?”周赤反问。

“至于是否直接退市,这要看最终的重组方案。”周赤说。对于可能的重组方案,及此前市场流传的每1股上航换1.3股东航等预案,周赤昨日并不愿置评。“现在仍在沟通中,包括企业和企业、企业和股东、企业和政府之间。”

目前,上海航空仍是星空联盟的会员,重组之后,这一身份能否保留尚不得而知。“能进入星空联盟,表明上航已经获得了进入国际市场所需质量的认可。我们希望能保留联盟的资格,这需要和联盟协商,也要看东航入盟的方向。”周赤说。

可喜的是,6月下旬,航空市场已经出现回升的迹象,预计8、9月份会出现恢复性的增长。

司献民:重组蚕食南航份额 已申请征燃附费

对于刚上涨了1030元/吨的航油价格,南方航空(600029)(600029,SH)董事长司献民昨天直言,这是个“痛苦”的消息,并表示已向有关部门申请恢复征收燃油附加费。此外,对东航和上航的重组,司献民向《每日经济新闻》表示,重组后的新东航将影响南航沪、穗、深的市场份额,可能会占领上述市场50%甚至超过50%的份额。

申请征收燃油附加费

司献民表示,一般来说,油价达到一定程度,国家会从政策方面支持航空公司,主要是增收燃油附加费。

公开资料显示,自2009年1月15日国内航油出厂价下调后,民航总局一直暂停征收国内航线燃油附加费。从2005年以来国内航线燃油附加费调整的历史来看,一般在原油价格上涨至60美元/桶、国内航油出厂价上调至4500元/吨后,民航总局都会批准征收国内航线燃油附加费。

对于燃油附加费的增收,司献民希望能建立一个联动的机制:当油价达到多少基准时,航空公司可以直接征收,油价再往上涨多少,燃油附加费可以再提高,或者油价跌到哪个水平了,可以直接减少或取消征收。

司献民表示,目前正在积极申请征收燃油附加费,以弥补由于航油价格上涨而带来的巨大成本压力。

对于国内运力达80%的南航来说,航油价格的上涨对其影响最大。国泰君安分析报告认为,按照半年期测算,此次航油价格上调将增加国航、南航、东航、海航等主要航空公司在2009年的燃油成本分别为7.8亿元、14.1亿元、6.8亿元和3.9亿元,对每股收益的影响分别为0.05元、0.16元、0.08元和0.08元,航油价格的上涨对以国内航线为主的南航影响最大。同时,此次航油出厂价上调后,800公里以上航线燃油附加费可能恢复至40~60元,基本能够转嫁此次油价上调的压力。

将影响南航部分市场

对于东航和上航的联合重组,司献民表示这对上海、广州、深圳等市场影响较大,其中上海市场影响最大。

据司献民介绍,上海是新东航盘踞的大市场,原来市场份额分两家,重组后将迅速扩大新东航在上海的整体市场份额,包括机队、整体规模扩大以及在上海市场的控制力等方面,新东航都会大大加强。

“对国内机场尤其是广州、深圳机场,新东航的航班密度、航班量以及市场份额也会大大增加,这个市场份额会迅速达到50%甚至超50%。”据介绍,按现有航班量统计和分析,东航和上航重组后,上海至北京的份额达42%上海至广州的份额达46%~47%,上海至深圳的份额更高达55%。

司献民称,东航与上航重组后,在主要市场上有比较大的控制力,在重要航线的份额上多于其他公司,对于南航进驻上海的重点航线造成较大压力。

不过南航布局相对分散,除沪、穗、深外,其他地方不受影响。

司献民表示,对于东航与上航的重组,南航仍在静观其变,公司将进一步进行研究分析。同时,南航一直抱着开放和合作的心态,寻求与其他航空公司合作的机遇。

东星航空申请破产重整 追踪

兰世立“托人”发表声明上海宇界或本周披露重整方案

久未露面的兰世立以另一种方式出现在公众面前。昨日下午,得到兰世立授权委托的赵长兵召开信息发布会,称目前东星航空破产管理人的成立不符合法律程序,不具有破产管理人资格。

牵头破产管理人小组的武汉市法制办昨日拒绝就东星航空的言论发表意见。赵长兵表示,东星航空全力支持上海宇界实业有限公司 (以下简称上海宇界)和任何愿意参与重组的企业进入,并透露上海宇界可能会在一周内公布重组方案。

出现在信息发布会现场的赵长兵称,兰世立已委托侄子兰军全权处理所有事务,此次信息发布会的召开,即受兰军之托。

赵长兵在一份声明中表示,东星航空破产管理人在未召开一次债权人会议的情况下,便发表了重组不可能的言论,是不合相关法律规定的。声明称,破产管理人的成立不符合法律程序,东星航空聘请的隆安律师事务所高级合伙人刘晓明解释称,破产管理人应当是从破产管理人名册中选定。

记者了解到,东星航空破产管理人小组由武汉市法制办牵头,成员包括武汉市交委、工会等,共约20余人。

赵长兵称,目前破产重整方正积极和债权人沟通,在现有的约120个债权人中,包括机场、航油等单位,现在已经接触了75%的债权人,全部表示愿意接受破产重整方案,并有计划通过债转股等方式支持重整。东星航空同时将继续和政府协商,并向法院上诉。

虽然外界对上海宇界的实力颇多质疑,但赵长兵表示,上海宇界还拥有多家战略投资者的支持。上海宇界承诺称,东星航空恢复运营后,对之前拖欠的员工工资、福利将一次性支付,拖欠的国家和地方税收,将分期逐步清偿,对普通债权人的首期偿付比例不低于10%。

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