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价格之卡混动比亚迪的尴尬-【新闻】

发布时间:2021-09-13 18:41:04 阅读: 来源:注塑加工厂家

从消费者来说,他们不一定都是环保主义者,也不是企业的救世主,价格才是衡量他们选车的重要指标。

没有自己的品牌,造多少车都是别人的辉煌。具有潜力的比亚迪,目前在传统汽车技术方面并无太多优势,试图利用在电池行业深厚的积淀,进行突围。

比亚迪总裁王传福在近期的一次发布会上表示,计划今年年底前,将在中国市场推出首款可在家用插座上充电的汽油-电力混合动力汽车。

他也曾放言:“2015年中国第一,2025年世界第一!”

但是否电驱动的发展能成为世界第一,中国汽车就能成为行业世界前列?是个有待验证的问题。“充”破难关

“年底比亚迪将上市首款车型——F3DM,目前正在进行国家10万公里的路测。”比亚迪内部不愿透露姓名的人员对《汽车观察》记者证实了这一消息。

和国内混合动力车相比,F3DM的亮点是可在家用插座上就可以充电。它可将纯电动和混合动力自动切换,实现既可充电、又可加油的多种能量补充方式。

当今世界,掌握DM双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,而比亚迪F3DM跑的路程是他们的4倍,F3DM仅靠电池驱动可行驶100公里。这让消费者提前感受到电动车时代的来临。

这款车在资深车评人钟师看来:“不仅降低了油耗排放,更极大的提高了动力和操作性能,实现了真正意义上的双动力混合系统。”

这项技术的核心得益于比亚迪在电池领域的最新成果——“ET-POWER”的铁动力电池。

比亚迪内部人员介绍,比亚迪铁电池和其他电池相比,体积小、重量轻、寿命长,电池耐热性、抗压性和容量都远强于普通电池,能使车辆长时间行驶。

但是,业内也有人提出这样的质疑,我国居民住宅并不是所有家庭都像国外有车库,如果家住20楼,充电问题就是一难题。我国现在还没有纯电动车的基础设施建设,谁来修建?将来也是一个庞大的工程。

不过,在钟师看来,事物都是应运而生,一项技术还未出台,它的辅助设施不可能就有。钟师认为,解决这一问题也不是难事儿,停车场在每个车位统一做插线板就行。对于一次充电后的100公里电驱功能,对于城里办公的人就足够使用。

据悉,这种双模电动车只要在家用电源上进行充电,10分钟可以快充60%。但完全充满则需花9小时完成。比亚迪那位不愿透露姓名的内部人士也坦言,慢充问题目前也是比亚迪公司正在克服和研究的技术难题。他也表示,将在之后努力做好充电配套设施。

对于普通电池一直存在着回收难和电池污染等问题,5年之后,比亚迪的“铁电池”将何去何从?

“铁电池相对还是很环保的。”比亚迪的内部人士称,铁电池主要是以合成稳定的高铁酸盐,还是一种绿色能源,无安全隐患,还可以回收

车上市后,电池回收也会有相关的准备。

“卡”在价格

面对日趋白热化的新能源时代,纯电力驱动是否适合中国市场,还有待时间的考验。然而,留给比亚迪的时间还有多久呢?

汽车是一个复杂程度相当高的机电产品,汽车工业不仅仅是驱动工业。北京清河小营汽配城的销售经理陈晓钢告诉《汽车观察》,发动机占到整台车成本的1/5,而电动机的成本主要是高在电池上,光是电池就占到整车的1/2。

“对于比亚迪90%的技术都在电池上,电池技术是真的,在整个汽车史上将是里程碑,但其他都是大众化的,中小型公司都能生产的。”记者在走访业内专家时他们谈到的,对于汽车的安全性、操作系统的稳定性等等,汽车工业也是一个“综合”技术。

据介绍,F3DM的核心亮点在于比亚迪DM电池充电循环可达2000次以上,电池的持续里程寿命大于60万公里。如果一天充一次的话,电池寿命在5年左右。

虽然突破了反复充电的难关,以及在普通的220V家用插座就可方便充电的问题,但是更换电池的成本会不会很大?

比亚迪内部人士称,到后期需要更换电池,但是更换电池的成本到底是多少,目前还没有一个具体的数字。但该人士认为,成本肯定比同级别的车要高。因为刚开始,技术研发投入都比较大,研发成本高。

然而,市场最终不是技术好就能取得成功的。[$page]

F3DM混合动力汽车的价格比对应的单纯汽油动力车型的售价(59800元)高5万元,即高出84%。

“从价格上看,比亚迪的F3DM毫无优势,”钟师对《汽车观察》坦言,“比纯汽油动力车高出2万元,消费者应该是能够接受的。”

而在近期的新闻发布会上,比亚迪股份总裁王传福也拒绝提供相关销售预测。

2005年12月15日,丰田汽车联合一汽丰田宣布,国产普锐斯正式上市,售价28.8万~30.2万元,这也是国内上市的首款混合动力轿车。这和当时同级别的普通车型价格高10万元左右。

两款车几乎都高于了同级别车一倍的价格。

从目前比亚迪的市场上看,它的客户群多集中在中低端市场的工薪阶层和二、三线城市,这个群体买车都是深思熟虑,希望最少的钱,买到最好的车。

对于低档汽车消费者,5万元的价差,面对的消费群体的心态又是“配置要越高越好,价格要越低越好”。这本就是一对矛盾体。

从消费者来说,他们并不一定都是环保主义者,价格才是衡量他们选择车的重要指标。

比亚迪内部人士表示,F3DM双模电动汽车系统的成本费用约为5万元,产量提高到20万辆后成本可降至3万元左右。那么F3DM的售价也将会高出F3五万元左

汽车观察AUTOMOTIVEOBSERVER

01October2008右,预计售价10万~13万元。

然而面对石油涨价,汽油,柴油也价格上调,带来钢材涨价,汽车生产成本自然提高,降价是否会带来质量上的降低?

其实,在美国和日本,混合动力车得到了很多人的拥戴,那是因为消费者得到了政府的实惠,购买混合动力车至少能减免10%到13%的税费。

然而在中国,还并未出台相关的政策鼓励消费者购买混合动力车,而制造和使用环保动力车所产生的成本将由消费者自己承担。

“对于双核混合动力车还是需要得到政府的鼓励。”钟师说。

香播“墙外”?

对于这款新车,外界给予了极大的关注,王传福则表示,具体产量将视市场需求而定,因为这样的汽车还未曾在中国市场上销售过,今年将只有少量这种汽车销往市场。

或许中国市场还并不是比亚迪的目标,比亚迪股份计划将一些混合动力汽车销往以色列。该国对环保汽车有着旺盛的需求。

这似乎看来是墙内开花墙外香。

以色列Mayer轿车和卡车有限公司中国区总经理郭磊在接受《汽车观察》采访时表示,这将是中国的第一款车进入以色列。

以色列的国土面积不大,只有2.2万平方公里,主要城市之间的距离不超过150公里,人日均驾车里程少于90公里。比亚迪F3DM一次充电后,用电能就能跑100公里,对于该国是很适合的。虽然地处中东,但是却不产一滴油。国家在战略上还是考虑用新能源的。

目前,以色列对于普通车征收78%的关税,而混合动力车只征收25%的关税。从价格上,这款从中国进入的车就会有优惠,“有可能比它在中国实际销售还要便宜。”郭磊预测。

比亚迪的“野心”或许更大,王传福还想在未来几年公司将借助混合动力汽车打入北美和欧洲市场,甚至成为世界第一。对这个宏大的目标,王传福认为,2020年是电动车的天下,电动车的技术核心是电池,而比亚迪的核心技术就是电池技术。

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